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葡京会:铁路运力已不能满足攀西客货运输的需要

时间:2021/6/1 14:00:17   作者:   来源:   阅读:11   评论:0
内容摘要:建成于1970年的成昆铁路是西南地区的大动脉。然而,由于当时经济条件有限,铁路的设计和施工标准较低。随着四川经济的快速发展,铁路运力已不能满足攀西客货运输的需要,再加上成昆铁路所覆盖地区地质条件恶劣,一旦发生灾害或事故,成昆铁路的客货运输将陷于瘫痪。因此,建成昆铁路复线势在必行。目前,采用新的设计理念、施工技术和机械设...

建成于1970年的成昆铁路是西南地区的大动脉。然而,由于当时经济条件有限,铁路的设计和施工标准较低。随着四川经济的快速发展,铁路运力已不能满足攀西客货运输的需要,再加上成昆铁路所覆盖地区地质条件恶劣,一旦发生灾害或事故,成昆铁路的客货运输将陷于瘫痪。因此,建成昆铁路复线势在必行。

目前,采用新的设计理念、施工技术和机械设备的成昆双线正在加快建设,预计2023年建成通车。全线建成通车后,成都至昆明列车运行时间将由之前的20小时缩短至7小时。由于全线分段施工改造,仅四川Emi路段未通车,这也是全线施工难度最大、通车里程最长的路段。

成昆铁路Emi三段段由中铁十二局集团承建,全长29.241公里,位于四川省峨眉山市沙湾区和乐山市峨边县。据包国斌介绍,毛平大渡河双线大桥是成昆铁路Emi段唯一重要且困难的工程。该桥长622.1米,也是成昆铁路改扩建的“咽喉级工程”。成昆新老铁路建设历史上唯一一条“飞上”大渡河的巨龙。

除了宏伟的大桥,500米长的多功能钢栈桥也是一大亮点。包国斌介绍,由于茅坪大渡河大桥位于公嘴水电站库区,为七级航道,上下游均有通航要求。为此,工程技术人员利用吊装装置,为自重1500多吨的钢栈桥设置了21米宽的通航孔,可在5分钟内实现大型货船通行和栈桥修复。


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